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自主品牌汽车当前处于的水平_汽车频道_东方资讯

编辑:admin 日期:2020-09-14 03:14 分类:历史咨询 点击:
简介:自主品牌变速箱相比发动机差距更大一点,尤其变速箱的优劣体验在换挡顿挫和响应性上,很容易被消费者察觉。目前国内自主品牌的AT、CVT变速箱普及率低,集中于DCT变速箱。而DCT变速箱与大众DSG还是有差距。此处已经解决从无到有的问题,但是从有到好还需要时

自主品牌变速箱相比发动机差距更大一点,尤其变速箱的优劣体验在换挡顿挫和响应性上,很容易被消费者察觉。目前国内自主品牌的AT、CVT变速箱普及率低,集中于DCT变速箱。而DCT变速箱与大众DSG还是有差距。此处已经解决从无到有的问题,但是从有到好还需要时间积累。

预计几年内随着综合匹配功力进一步提升,产品力能够追上二线外资品牌。但是想要和一线品牌充分竞争必须要在供应链体系上突破,此处短期内难以实现。

新能源领域,世界范围内自主品牌并不输于外资水平,与某头部品牌存在几年的差距。主要体现在电控安全性上,据我在北京和中汽研某大佬交流的情况来看,国内新能源热管理还比较简约粗暴,BMS与某头部品牌存在代差。在电机维度略差一点,但无伤大雅。

总体而言,现在自主品牌在可靠性、性能维度都基本满足消费者需求。相比10多年前的能用,已经向好用转变,尤其是10万元以下自主品牌车型,相比外资入门车型,自主品牌可以带来更好的实车体验。

传统三大件综合调教差距较大,虽然一线自主品牌已经从委托变为自主标定,但是标定的精细化、人性化存在不足。类似变速箱和发动机组合,加速性能和油耗表现差距明显(NEDC工况),如果换到中国工况或者WLTP工况,油耗表现进一步恶化。给大家最直观印象就是买自主品牌车家用一段时间后,永远开不出NEDC工况的油耗。此外自主品牌车型的机械素质一般,往往账面参数不错但是实车体验不佳,此处还需要努力。

10年前自主品牌的主力战场是外资品牌看不上的5万元级别产品,一旦上升到10万元就被各路合资品牌压着打。现在外资品牌已经渐渐让出低端市场,在10万元主战场和自主品牌正在厮杀,有部分自主品牌车型已经在15万元级别占据一席之地,但是20万以上级别,自主品牌市场占有率很低。

发动机最近几年进步明显,在部分消费者关注的指标上已经赶上并超过外资主流水平,但是发动机综合素质还存在差距,尤其是动力性与经济性的平衡,高效区间范围,发动机的扭矩响应性,瞬态过渡性能,NVH性能,尾气排放性能。目前发动机领域渐渐赶上二线外资品牌,但是离头部的德系日系存在明显差距(随着国6B出台,德系日系发动机技术也甩开二线外资一个身位,在油耗表现上非常明显)。

在底盘和传动上,10年前只是解决了有和无的问题,目前已经迎头赶上。此处由于外包调教的居多,舒适性不输于外资品牌,甚至更符合中国人对柔软的需求;但是驾驶性上还存在不足,尤其是极限性能和姿态控制上与一线外资品牌存在一定差距。

目前在多媒体、移动互联、人机交互等新兴领域,自主品牌是有优势的,传统德系日系在该领域转身较慢,还无法适应快节奏的设计理念;美系由于是互联网发展的源头,该领域布局也不慢。此处自主品牌就诞生起就不存在劣势,不过在可靠性领域还需要进一步完善。

供应商领域差距依然极大,抛开新能源,国内优秀供应商资源集中在内外饰、玻璃、白车身、铸造件、橡胶件上,在电子、线束、控制器、电机、后处理、发动机相关等核心领域几乎无一流供应商,很多自主品牌高端车型只能依靠外资提供解决方案,此处向上突破困难重重。

这些年来自主品牌有所建树,也正是在综合技术方面的提升,让消费者渐渐认可自主品牌车型,愿意买单。

在内外饰设计上,头部自主品牌与外资相比,设计理念还有不足,做工工艺层次不齐。相比于10年前的逆向研发,目前一线自主品牌都形成品牌设计语言。不过在断差间隙设计、老鼠洞规避、B面遮挡处理、结构性异响控制等方面有差距;但是胜在用料实在,内外饰选材更符合中国人的喜好,元素搭配更具有本土气息,综合感官不输于外资。

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